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交通护栏的粉末涂装工艺流程

编辑:兴泰照明集团有限公司时间:2019-10-08

交通护栏一般按用处分,有高速公路护栏、铁路护栏、机场护栏、港口护栏及城市路途护栏;按结构分,有阻隔栅和波形梁防撞板;按涂装办法分,有喷塑护栏和 浸塑护栏;按所用粉末涂料分,有热固性粉末护栏和热 塑性粉末护栏。一般情况下,常按用处分类。 

高速公路护栏 从20世纪 90 年代起,我国高速公路从无到有,蓬勃开展,到 2015 年止,我国公路通车路程达 456 万 k m,其间高速公路通车路程到达 12.5 万 k m,高速公路 已超过美国,居世界第一。到 2020 年,我国还将新建高 速公路约 3 万 k m。 高速公路具有全关闭、高速度、省时刻、交通事故 少、运送费用低一级特色,可是,因为速度快,必须在路途 两头进行关闭阻隔,以免人、畜和其他车辆搅扰。两头 关闭,一般都用阻隔栅,在高速公路的内部上行和下行 道两头要用防撞护栏板关闭。此外,在路途中间还需安 装防晕板。现在用的阻隔栅简直全部为热塑性粉末浸 塑涂装,而防撞波形板多数用热固性粉末喷塑涂装,也 有一部分波形梁用热塑性粉末浸塑出产。 

铁路护栏 截至 2015 年,我国铁路营运路程到达 12 万 k m, 仅次于美国(22 万 k m),其间高铁 1.9 万 k m,已超过美 国。到 2020 年我国高铁营运路程将到达 3 万 k m,掩盖 80% 以上的大城市。 铁路阻隔栅开始是因为火车撞牛形成车辆越轨、 人员伤亡而引起注重的。我国铁路六次大提速,从时速 几十 k m 提到一百多 k m 以上,动车组时速达 200 多 k m,现在高铁时速达 300 多 k m。 铁路护栏大多数运用钢丝焊接加边框的阻隔栅, 为了添加结实性和安全性,也为了愈加漂亮,北京铁路 局规划了用扁钢压制成异型筋,用矩形钢管焊成相似 铁艺形状的护栏,铁路护栏多用墨绿色热塑性粉末浸 塑。而立柱有选用钢筋水泥柱用离心浇注办法成型,异 常巩固,也有用方管作立柱的。 现在流化床涂装的方法有 3 种 

1)手动式又称间歇式,靠人工从预热炉中取出工 件,逐个浸塑后送入塑化炉中流平,能够单个塑化,也 能够成批塑化流平,适合于小工件、小批量出产,手工 浸塑劳动强度大,区域温度高,环境粉尘多。 

2)半自动式是选用悬挂设备连续传送,当工件输 送到活动槽时,手工取下工件,人工浸塑,然后再挂到 运送机上送入塑化炉中流平,适合于小批量、形状杂乱 的小工件涂装,在手工浸塑时能够快速翻转以获得均 匀的涂层。

 3) 自动式是选用能够操控节奏的运送机运送工 件,当浸塑工件运转到活动槽上方时,升降机提高流化 床,使工件插入活动的粉末中自动浸塑,浸塑时刻可 控,并且浸粉时机械振荡工件能够获得均匀的涂层,并 振落多余的粉末。浸粉后工件按设定时刻进入塑化炉 内流平。在全自动浸塑过程中,工件运送节奏、浸粉时 间、振荡时刻及预热炉和塑化炉的温度均可自动操控。 全自动浸塑,只需挂卸工件,省资料、无污染、效率高, 特别适合于大批量、大型工件的粉末涂装。 应该指出,流化床浸塑,在工件的热容量较大,例 如当工件或基材的直径或壁厚≥ 1 0 m m 时,依托预热 温度就能够使涂层塑化流平,所以不需要再进行塑化 就能够得到润滑的涂层。但在一般情况下,如阻隔栅浸 塑均需进行塑化。因而流化床浸塑设备一般应包括预 热炉、流化床(也叫活动槽)、塑化炉、运送设备和电气 自动操控等部分。